De neste dagene er det meldt kaldere vær mange steder i landet, med nattetemperaturer på godt under frysepunktet.

Så fort kvikksølvet kryper under null, begynner livet med bilen å bli mer ubehagelig. Is på rutene må skrapes og en kald kupé må varmes opp. Når termometeret viser minus 10-15, begynner det å bli riktig utrivelig å starte kjøreturen. Og dette har ikke bare med komfort å gjøre. Det er god sikkerhet i å ha en bil som raskt klarer å fjerne is og dugg fra vinduene, og holde dem slik gjennom hele kjøreturen.

Store forskjeller

Et godt varmeapparat kan gjøre en kald vintermorgen enklere. I de store vinterbiltestene, som Dagbladet kjører sammen med det finske magasinet Tekniikan Maailma nord i Finland hver vinter, inngår test av varmeapparatene som et viktig moment.

I januar testet vi 13 av de nyeste bensin- og dieselbilene på markedet.

I tillegg testet vi varmen i seks av de nyeste elektriske bilene. Konklusjonen er klar; elbilene er ofte best, men forskjellen på de beste og dårligste bilene er stor.

Slik tester vi

Temperaturen er minus 5 grader – ikke veldig kaldt. I streng kulde er forskjellen mellom varmeapparatene enda større. Vi måler temperaturen i hodehøyde mellom forsetene, i fotbrønnen foran og i fotbrønnen bak.