Mercedes fikk en knallsuksess da de endelig klarte å designe en A-klasse kundene ville ha. AMG hadde ikke mindre suksess med A 45.
Den hadde verdens sterkeste toliters, en håndbygget og signert motor, først med 360 hester, senere med 381 - en bil vi mistenker var nedtunet kraftig på de to første girene, for at den ikke skulle kjøre fra storebror C 63.
Grunnen til å hevde dette er at med et enkelt chip og sportsluftfilter, kan man få 425 hester og en skikkelig brutal akselerasjon.
Mercedes har skjønt at det ligger et stort marked i raske småbiler. Derfor har de allerede lansert A 35 med 305 hester. Den går i strupen på Audi S3 og VW Golf R.
Nå kommer A 45 som A og CLA. Det forbauser oss mye om den ikke kommer som CLA Shooting Brake etter hvert også.
TEST: Mercedes-AMG A45
Men ikke nok med det. Nå tilbys den også i en S-versjon (A 45 S).
Rå motor
Vi snakker fortsatt om en firesylindret, toliters motor med turbo - men helt ny. Også denne gangen blir det mest sannsynlig verdens sterkeste toliter. A 45 leverer 387 hester og 480 Nm, mens S får 421 hester og 500 Nm.
Det er strengt tatt helt nødvendig for å holde følge med Audi RS3 med femsylindret 2,5 liter med 400 hester og 480 Nm.
Noen av forbedringene er bruk av kulelagret twinscrollturbo, noe som gjør turboen raskere. Nå snurrer den hele 169.000 omdreininger i minuttet.
Turbotrykket er ganske solide 2,1 bar og ladetrykket styres helelektronisk. Turboen blir luftkjølt via egen luftkanal under panseret, en patent de har videreført fra AMG GT.
Trygt, moro og ikke altfor dyrt
Bunnpanna har vegger for å holde olja på plass i svingene, slik at man slipper å bygge tørrsumpsystem. Energi-effektivisering som smart dynamo, start/stopp-funksjon, seilefunksjon og partikkelfilter er med på å gjøre motoren gjerrigere.
Maksimal effekt tas ut på 6.750 omdreininger og rødmarkeringa begynner på 7.200.
Enda bedre firehjulsdrift
A 45 får en splitter ny AMG Speedshift 8-trinns dobeltclutchkasse som skifter gir i løpet av millisekunder. Den kan selvfølgelig også betjenes manuelt fra rattet. Race-start-funksjonen er standard og sikrer raskest mulig akselerasjon fra 0-100.
A 45 har fått firehjulsdriftsystemet 4Matic+. Det betyr at momentet man sender bakover er trinnløst variabelt fra 0 til 100 prosent låsing. Hemmeligheten er den nye differensialen. Den har to elektromagnetisk-kontrollerte flerplateclutcher som er koblet til drivakslene bak, istedenfor en clutch forran differensialen.
På den måten kan man ikke bare regulere hvor mye drift som går til hver aksel, men også til hvert bakhjul. Ikke bare gir det utrolige muligheter for å få bilen effektivt rundt svinger, det gir også mulighet for et eget Drift mode, som gir full mulighet for rampete sladding og blårøyk.
Funksjonen inngår i AMG Dynamic Pluss-pakka (standard på S) og aktiveres med å bruke Race-modus og girpadlene for å få deaktivert ESP helt.
Bedre understell
Det er gjort mye for å sikre gode svingegenskaper. Fronten er stivet kraftig opp med tårnstag og en heldekkende aluminiumsplate under, samt diagonale forsterkninger ved understellsfestene både foran og bak.
I bunnen ligger McPherson forstilling og firelenket bakhjulsoppheng med spiralfjærer. I tillegg brukes AMG Ride Control (justerbare dempere i tre moduser). Demperne jobber helautomatisk hver for seg, avhengig av input. Endringene skjer på millisekunder.
Nå kan du sladde på tørr asfalt
Firehjulstrekksystemet, støtdemperne og stabiliseringssystemene jobber sammen i pakka AMG kaller AMG Dynamics. Den er delt inn i de fire hovedkategoriene Basic, Advanced, Pro og Master. Da går man fra mykt til steinhardt og fra nøytrale til overstyrt karakteristikk.
A 45 S har rekordmange kjøreprogrammer også. Slippery. Comfort, Sport, Sport+ og Race. Selvfølgelig finnes individuell også. Da kan du stille inn dine egne ønsker.
TEST: Herlig opplevelse!
Rampete design
For første gang får også A-klassen Panamericana-grillen på største AMG-modell. Det gjør at den stikker vesentlig ut fra ordinær A-klasse. Den har en bredere og lavere kontur og 12 vertikale riller. Porwerdomene på panseret (som ikke var på forrige A 45, bare på CLA) understreker det sportslige.
Ordinær CLA har allerede bredere skjermer på grunn av litt bredere sporvidde. Det har A 45 også fått og det gir den et langt fetere inntrykk. Frontfangeren går dypere og luftinntakene i fronten er blitt langt større og hissigere enn hos A 35 og får den til å se enda bredere ut.
Sideskjørtene er bredere og ser visuelt dypere ut. Fortsatt er Sølv- eller Nattpakke alternativene. Da blir også finishen på kanalen tilsvarende. Hekken preges av to fire store enderør (82 mm i diameter), mens S får hele 90 mm rør med AMG-logo. Lagt fetere luftutslipp og takvinge enn på forgjengeren er på plass.
Ti-eikede 8,5 j 18 tommere med 245/40R18 og sølvgrå 4-stemplede bremsecallipere og 350 mm skiver er standard på 387-hesteren mens S versjonen får røde 6-stemplede bremsecallipere, 360 mm skiver og 5-eikede 8,5 j 19 med 245/35R19 for A45 og 255/35R19 for CLA45.
Sporty og moderne inni
Innvendig skiller den seg ikke mye fra lillebror A 35. A-klasse har allerede klassens mest luksuriøse innredning med digital planke med flere AMG spesifikke valg. Den får også hurtigtastene på rattet der du enkelt kan skifte kjøreprogram på en av dem og legge inn valgfrie funksjoner på de to andre.
På midtkonsollen har man de samme funksjonene, men som knapper, det vil si sportseksos, demperoppsett i tre trinn, ESP i tre trinn, manuell eller automatgir og kjøreprogram-velger.
Man får flere valg på skjermene også. Klassisk, Sport og Supersport. Det siste har en sentralt plassert turteller med all info på hver side.
I AMG menyen kan du velge girdisplay, oversikt over alle temperaturer, oppsettsmeny med alle valgene i AMG Dynamic Select, G-meter, Race-timer og motordata som viser dreiemoment, effekt og oljetemperaturer for motor og girkasse.
I S-modellen er AMG Track Pace standard. Det er en proff datalogger for alle baner du kjører på. De mest kjente banene ligger allerede inne, med idealspor og det hele, som du kan følge med i kartfunksjonen i 2D eller 3D mens du kjører. Da kan du samtidig analysere banekjøringen din. Den markerer raske og dårlige segmenter med rødt og grønt, slik at du enkelt kan se hvor du kan forbedre deg.
Selvsagt har man alle sikkerhets- og komfortsystemer innebygget, men det blir svært underordnet i denne bilen.
