Bilhold trenger ikke å være dyrt. Det er denne bilen et eksempel på. Skoda Citigo har eksistert siden 2012, men det er først nå den kommer i elektrisk utgave.
Det gjør den samtidig som den nesten prikk like Seat Mii, som faktisk er enda noen tusenlapper billigere og som ved to anledninger har sluppet tidenes billigste leasingkampanje på den. De 900 bilene som ble sluppet hver av gangene, ble revet bort på få timer.
Begge bilene får med seg den sårt tiltrengte oppgraderingen, som trillingbilen VW Up også har fått - nemlig et batteri på 36,8 kWt (32,3 netto) og oppjustert rekkevidde til 26,5 mil.
Så langt kom vi med første generasjon e-Up!
Det er til stor kontrast fra de bilene som ruller på veien nå, med batteri på 18 kWt og svært optimistiske 16 mils rekkevidde. Vi kjørte gamlingen tom på 7,9 mil, på vinterstid!
Det gjør de oppgraderte bilene langt mer attraktive for langt flere.
Dessverre har man ikke gjort noe med ladehastigheten på hurtiglader. Den tar imot 40 kW, og da tar det over én time å lade til 80 prosent. Ombordladeren er på helt akseptable 7,2 kW. Har du så mye strøm i ladeboksen lader du til 80 prosent hjemme på 4,5 timer.
Dette er nytt
Grillen er helt egen for Skoda og lakkert i bilens farge. Tåkelys og LED-kjørelys er standard. Hovedlyktene er fortsatt halogenlamper, med dårlig lys. Speilene, som enten er i bilens farge eller blank sort, har fått integrerte blinkelys.
TEST: Superb ladbar hybrid
Line Assist bruker kameraet i frontruta og korrigerer med den elektriske styringen dersom du er på vei over linjene. Dette er i tillegg til City Brake-systemet som de var først ute med i mikro-segmentet.
I tillegg til standardfargene kan e iV leveres i spesialfargene Kiwi Green, Deep Black, Crystal Blue og Tungsten Silver. 14-tommere på 165/7014 er standard. 16-tommere med 185/5016 tilvalg og nødvendig for å få den pen.
Interiøret har fått en sårt tiltrengt oppdatering. Det viktigste er at den avtakbare Garmin-skjermen er byttet ut mot en mobilholder.
Seat kan starte priskrig på elbiler
Da kan mobilen gjøre samme jobben. Kart og systemer integreres i bilen, og du kan overvåke lading og klima fra mobilen. Smart og billig.
Sprek nok
Resten er som før. Motoren er fortsatt på 82 hester, men den er fortsatt lynrask i forhold til sine bensindrevne søsken. Særlig fra stillestående til 50 km/t.
Toppfarta er på 130 km/t og det klarer du å holde overalt, for bilen er overraskende velkjørende, komfortabel og stillegående, selv når farta makses. Ved å vippe girspaken til siden kan du justere regenerering i fire trinn, pluss fri rulling.
Den har tre kjøreprogrammer, og starter alltid på det sprekeste, som er Normal. Et trykk på Eco, så reduseres effekten til 68 hk og 167 Nm, samtidig som toppfarta senkes til 120 km/t og klimaanlegget blir litt gjerrigere.
I Eco+ reduseres effekten til 55 hester og 133 Nm, og klimaet slås av. Toppfarta er 95 km/t. Den går automatisk i dette moduset når du begynner å gå tom for strøm.
Sitter dårlig, men god plass – med godvilje
Det største ankepunktet er de dårlige setene, som riktignok har høydejustering både på fører- og passasjersiden. Også savner vi lengdejustering på rattet. Men dette er en billig bil, så noe må man spare på. Her har man gjort det på en ærlig og sjarmerende måte.
Testresultat
Skoda Citigo iV
Ærlig liten billig elbil.
Pris.
Sitter dårlig.
Bilen har akkurat nok moderne funksjoner til av man kan flire litt av at bryterne til fartsholderen stammer fra VW fra tidlig 90-tall.
Har du sjelden folk i baksetet er Citigo stor nok for de fleste. Bagasjerommet er kort, men dypt. Det rommer 250 liter, som tilsvarer tre svære bager oppå hverandre.
Legger du ned setene får du 923 liter. Bakseteplassen er også bra, med tanke på størrelsen på bilen. Setter du den ved siden av første generasjon VW Golf ser den faktisk stor ut, for Citigo er 20 cm kortere, men 1,5 cm bredere og 10 cm høyere.
I dag finnes det ikke konkurrenter som kan tilby samme rekkevidde og plass til samme pris.
Skoda Citigo iV
| Systemeffekt/Nm: | 82 hk / 212 Nm |
| 0-100 km/t: | 12,5 sek |
| Toppfart: | 130 km/t |
| Rekkevidde WLTP: | 225-274 km |
| Strømforbruk WLTP kWt/100 km | 12,8-12,9 |
| Ladekapasitet Hjemme/hurtig: | 7,4/40 kW |
| Batterikapasitet: | Litium Ion 36,8 kWt |
| L/B/H: | 360/165/148 cm |
| Akselavstand: | 242 cm |
| Dekkdimensjon: | 165/70R14 |
| Bagasjerom: | 250/923 liter |
| Egenvekt: | 1160 kg |
| Pris fra kr.: | 184.800 |
