Mens Toyota og Honda i flere år har vært på offensiven med mer miljøvennlige løsninger enn den tradisjonelle forbrenningsmotoren, har den tredje store japaneren - Nissan - etter å ha blitt reddet fra avgrunnen, jobbet med å styrke imaget sitt på sportsbilfronten (350Z, GT-R) og luksusbilfronten (Infiniti). Har dette delvis vært en gedigen dekk-operasjon?

Samtidig droppet Nissan å konkurrere med sine motstandere i de tradisjonelle familie-segmentene i Europa og Japan; etter en siste halvhjertet Primera og ditto Almera, var det slutt på den kanten - samtidig som Note og Qashqai dukket opp som atypiske alternativer.

Nissan er heretter definitivt annerledes.

Tidlig på'n

Vi i DinSide var av de heldige som på et relativt tidlig stadium fikk prate personlig med Carlos Ghosn, toppsjefen for Renault-Nissan-alliansen og mannen bak den spektakulære snuoperasjonen som fikk Nissan på beina igjen, om hans syn på fremtidens bærekraftige mobilitet. Det var i mai 2008, og prosjektet vi i dag ser det første resultatet av, var allerede da langt fremskredet. Nissan - og alliansepartneren Renault - har ikke satset på rene hybridløsninger, som Ghosn ser på som en relativt uinteressant intermediær etappe, selv om de for en tid kan avhjelpe behovene for lav-utslippsmobilitet med akseptabel rekkevidde - for familier på ferie, for eksempel.