Den første femmeren er selveste godmotoren i Audi-historien. Den debuterte i Audi 100 5 E i 1977 i uladet versjon, og leverte da 136 hestekrefter. Etter dette kom motoren med turbo i Audi 200 5 T. Effekten var nå oppe i 170 hestekrefter. I 1984 kom Sport Quattro som var plukket rett ut av racing og produserte 306 hestekrefter. Etter dette kom det en rallybil (476 hk), Walter Röhrls vinnerbil Pikes Peak (600 hk), IMSA GTO basert på Audi 90 (720 hk). Av mer gatevennlige saker er kanskje den mest attraktive Audi RS2 (315 hk) som ble skrudd sammen i samarbeid med Porsche.

Vi hadde store forventinger til denne bilen og det er ikke rent lite den skal levere for ikke å skuffe. Her er det snakk om lyd, kjøreegenskaper og følelser. Bilene som TT RS skal ta opp arven etter er kultbiler som har en svært høy status i de rette miljøene.

Mer kubikk

Dagens TT er tre år gammel, og er i seg selv ikke så interessant. Det er motor som det her knytter seg stor spenning til. Dette er som i gamle dager en rekkefemmer hvor slagvolumet er tatt opp til 2,5 liter.

Denne motoren er ikke basert på den gamle rekkefemmeren som for eksempel er levert i RS2. Det er den amerikanske Volkswagen Jettas uladede rekkefemmer som er donormotoren. TT RS bruker den samme blokka og har blitt utstyrt med en forholdsvis stor turbo. Det gjør at den har en liten forsinkelse ved gasspådrag.