At en bilprodusent ikke bruker allverdens kroner på å utvikle en ny bilmodell kan faktisk være en bonus for bilkjøperne. Det har det blitt i dette tilfellet. For her har Mazda hatt en enkel oppgave; "man tager understellet til storesøster 626, setter på et litt kortere karosseri, bruker de samme løsningene som i 626, og en lang rekke felles deler.

Og det er det Mazda har gjort. Understellet er helt identisk med 626, karosseriet på 323 er noe korter i form av mindre overheng foran og bak, og en rekke deler i interiøret ligner mistenkelig på de som kommer fra samlebåndet som lager komponenter til 626.

Bonusen er at 323 nå har de samme fleksible seteløsningene som i 626 - bakseteryggen kan justeres i 3 ulike vinkler, og hele baksetet kan skyves frem og tilbake i 16 cm lengde. I tillegg kan høyre forsetes seterygg legges flatt ned, slik at man kan frakte ekstra lange gjenstander eller bruke det som "rasteplass" på lengre turer. Enkelt og genialt - flerbruksbilens fordeler i et ordinært karosseri.

Mer utstyr

Og kundenes bonus er at 323 har fått ett betydelig høyere utstyrsnivå, selv om prisen har gått ned med omlag 5.000 kroner. I vår testbil - en 1.5 GLX til 184.900 kroner har man nesten alt hva hjertet måtte begjære; ABS-bremser, elektronisk antispinnregulering, to kollisjonsputer, to sidekollisjonsputer, elektriske vindusheiser, elektrisk oppvarmbare og justerbare speil og så videre. Listen er lang, og mangler stort sett bare klima-anlegg, som kan originalmonteres for beskjedne 5.000 kroner. Det er billig.