Å designe en ny versjon av bilverdens svar på ”The icon”, er definitivt ikke lett. Derfor har ikke den danske designsjefen Anders Warming gjort så store sprellene med nye Mini.
Alle delene er imidlertid byttet ut, og ved første øyekast ser man at taklinja er lavere, baklyktene er større, og grillen bittelitt annerledes. Legg også merke til de små LED-lysene som danner en halvmåne-krans i frontlyktene.
En god del større
Selv i dagens Mini har det vært mulig å få plass til 28 mennesker samtidig. Men nye Mini er hele ti centimeter lenger enn dagens modell, 4,4 centimeter bredere og 0,7 centimeter høyere.
Akselavstanden er økt med 2,8 centimeter. I bagasjerommet er det nå plass til 210 liter. Det er faktisk 30 prosent mer enn tidligere. Slik nærmer den seg storebroren, firedørs Countryman, i størrelse.
Størst forandring inni
De største forandringene er gjort i cockpiten. Her er det ryddet opp vesentlig i brytere og design. Og for første gang i Mini-historien er speedometeret plassert foran føreren, og ikke i midten. Det vil nok noen sørge over.
Den nye UKL-plattformen for disse bilene danner grunnlaget for hele åtte nye Minier og 12 nye BMW-er.
Vi snakker altså om forhjulsdrift og tresylindrete motorer på 1,5 lite i både diesel og bensin-versjon.
Kjapp, men nøysom
Dieselen har 116 hestekrefter og 270 newtonmeter, mens Cooper i bensinversjon har 136 hestekrefter og 220 Nm. Da gjør den 0-100 på 7,9 sekunder! Det er hele 1,2 sekunder kjappere enn dagens.
Og når du legger til et forbruk på 0,45 liter per mil og CO2-utslipp på 105 gram per kilometer, snakker vi butikk. Dieselen slurper bare i seg 0,35 liter på mila med et CO2-utslipp på 92 gram per kilometer.
I tillegg er motoren i raketten Cooper S ny. Da får du fire sylindre, 192 hester og 0-100 km/t på 6,8 sekunder.
Senere vil Mini rulle på med en ny Clubman, Countryman og andre nisjemodeller av det som jo allerede i utgangspunktet er en nisjebil. Det er for eksempel ikke så lenge siden vi kjørte moroklumpen Mini Roadster.
Pris uten overraskelser
Dagens Mini starter på 187.000 kroner (One), mens du må ut med 223.000 kroner for å få Cooper-versjonen. Markedsdirektør Kjetil Myhre i BMW Norge har ikke kroner og øre klare for den nye utgaven, men han regner med at prisen blir noenlunde tilsvarende i dag. Mye skyldes 40 kilo spart vekt og de nye motorene med lavere utslipp.
Ut i butikkene kommer bilen uansett til våren.
