Test: Nissan Leaf e+
Holder ikke hva den lover
Nissan Leaf med lengre rekkevidde går kortere og lader saktere enn den skal.
Leaf var den første elektriske bilen i Norge som ikke var en «tullebil», men en normal, om enn litt stygg, femdørs kombi som en familie kunne bruke i det daglige. Det synes i taxi-fila og på salgsstatistikken.
Den er Norges desidert mest solgte elbil, med sine drøyt 56.469 solgte eksemplarer siden start (tom. 16 sept 2019) og det ligger nesten 900 av dem på finn.no.
Hemmeligheten ligger i at de har klart å levere biler uten enorme ventelister, slik de andre har hatt.
Ulempen har vært en litt kort rekkevidde. Det har de gjort noe med nå. Vi kjører Leaf e+.
Endringene
De viktigste nyhetene er større batteri og kortere ladetid. Det nye batteriet er på 62 kWt. Modellen med 40 kWt er fortsatt tilgjengelig. Ifølge Leaf øker rekkevidden fra 270 til 385 kilometer etter WLTP-standarden på det største batteriet.
Den er raskere på lading også. Nå skal den også ta imot 50 eller 100 kW på hurtigladeren, etter hvilken utstyrsgrad du velger, mot 40 før. Hjemme tar den fortsatt imot 6,6 kW.
Når det gjelder hva den faktisk kan ta imot, så kommer vi tilbake til det senere i testen.
For å fortsette å lese denne artikkelen må du logge inn
Denne artikkelen er over 100 dager gammel. Hvis du vil lese den må du logge inn.
Det koster ingen ting, men hjelper oss med å gi deg en bedre brukeropplevelse.
Gå til innlogging medVi bruker aID som innloggings-tjeneste, med din aID-konto kan du enkelt logge inn på alle våre sider som krever dette.
Vi bryr oss om ditt personvern
dinside er en del av Aller Media, som er ansvarlig for dine data. Vi bruker dataene til å forbedre og tilpasse tjenestene, tilbudene og annonsene våre.
