I forhold til Audi A3 med den samme motoren, er TT utstyrt med ekstrem mye motorlyd. Det buldrer nesten som en V8-er. Når du gir på forsiktig kjenner vi bassen fra eksosanlegget vibrere i seteryggen. Oppover i turtallet mister vi litt godlyd, men vi kjørte gjerne med vinduet åpent for få med mest mulig lyd likevel. Bose-anlegget blir lett utkonkurrert.

Bedre

TT har tidligere kun vært levert med to firesylindrete turbomotorer med 180 eller 225 hestekrefter. Det er fine motorer som passer godt til avgiftssystemet her i hjemme i forhold til denne V6-eren. 3,2 liter, som er det totale slagvolumet, passer ikke avgiftssystemet, men kler ikke TT noe mindre godt av den grunn. Det er en ekstremt kompakt motor med en vinkel mellom sylindrene på kun 15 grader. Det betyr at alle stemplene står i en klase og motoren tar liten plass. På denne bilen er også batteriet flyttet bak i bilen og det hjelper på vektfordelingen. Det er viktig siden TT er en tung bil. 1.520 kilo må motoren trekke på før passasjerer og bagasje er lagt til.

Sprekere

Mye effekt passer godt sammen med TT. Motoren i testbilen yter 250 hestekrefter ved 6.300 omdreininger og dreiemomentet ligger flatt på 320 newtonmeter mellom 2.800 og 3.200 omdreininger. Sammen med den spesielle girkassen med to kløtsjer passerer vi nok ganske sikkert 100 kilometer i timen på de oppgitte 6,4 sekunder. Dette er jo så nærme plug ang play det er mulig å komme. Sett spaken i D og gi full gass. Akselerasjonen er god og girksiftene er sensasjonelle. På grunn av at to gir ligger inne samtidig (to kløtsjer) trenger ikke girkassen å gjøre noe annet enn skifte fra den ene kløtsjen til den andre. Det gjør at bilen ikke har et eneste opphold i akselerasjonen mellom girskiftene. Det er tøft. Mer om girkassseteori finner du i denne testen av A3 3.2 DSG på denne lenken.