Jeg har en av arten boende i huset mitt – en dame som ser ut som hun egentlig bare kan like Range Rover Evoque, drikke pen-kaffe og ha ekstremkontroll på siste versjon av sminkespeil.

Så feil kan man ta. Hun kjører Mini Cooper, har BMW E30 325i cabriolet i garasjen, og før hun begynte sitt arbeidsliv på Solstrand Hotel og Bad, kjørte hun bergingsbil.

Det er noe spesielt med det å se en dame - kvinne eller jente, kall det hva du vil - bak rattet på en biltype av entusiastkaliber. Som Marta. En knapt 26 år gammel blondine som har falt pladask for en 41 år gammel bil.

På gamlemåten

BMW E24 regnes i dag som en av de vakreste sportskupeene i verden. 6-serien var arvtageren til CS og CSL – som ble til da et forslag om å endre takhøyde på nevnte samleobjekter for å gjøre det enklere for kundene å stige inn i dem.

Bob Lutz, den gang visepresident for salg og markedsføring hos BMW, syntes den ideen var helt på kanten og satt seg til å tegne et utkast av det som kunne bli en helt ny modell. I 1976 gikk den i produksjon, som BMW 630CS og 633CSi.

I 1978 kom en litt sterkere utgave, i 635 CSi, da med 3,4-ettellerannet liters rekkesekser, med større boring og kortere slaglengde og 218 hestekrefter. Ny type 5-trinns Getrag-girkasse, en hekkspoiler og uten tåkelys i frontspoileren – de to elementene var små endringer gjort for å øke marktrykk. Faktisk reduserte endringene i hele 15 prosent mindre løft i forhold til de øvrige E24-modellene.