For inntil et visst punkt klarer luftfjæringen å stå imot krengekreftene, og effektiv kjøring er ikke noe problem. Den store bilen holder seg i vater, og i utgangen av svingen er det bare å øse på med 300 hestekrefter.

Går du over grensen krenger det skikkelig, og det største problemet er den voldsomme krengingen ved unnamanøvre i litt fart. Det er ikke uten grunn at fjorårets spionbilder av Discovery 3 nesten konsekvent viste en bil med ett hjul i luften på vei rundt Nürburgring.

Skjult V8

Selv om kjøreegenskapene kanskje ikke holder i rally-målestokk sørger den terrengtilpassede Jaguar-motoren på 4,4-liter for at det ikke vil være noe problem å sette ny rekord til hytta. Jaguar-motoren er ikke av de mest dreiemomentsterke 4,4-literene, men det holder godt med 425 Nm ved 4.000 o/min. En bra sekstrinns automatgirkasse sørger for at kreftene presenteres på en rettferdig måte, og den store forskjellen i forhold til en dieselmotor er livligheten også i høyere hastighet.

300 hestekrefter ved 5.500 o/min gjør til og med at den svært tunge bilen føles tilnærmet kvikk rundt effekttoppen. Likevel sitter vi med en følelse av at motoren ikke fullt ut er tilpasset vekten; for eksempel har Porsche i Cayenne S og Volkswagen med Touareg fått til V8-motorer med dreiemomentet tilgjengelig tidligere, en motorkarakteristikk som passer tunge biler bedre.