Motoren sliter nemlig litt med sen respons, og det irriterer litt ved sportslig kjøring. Det irriterer også passasjerene vet at det litt blir kraftige rykk i bilen ved akselerasjon. Disse rykkene trives sjåføren betydelig bedre med, det er varsel om at kreftene er løs – krefter som gjør forbikjøringer og hastighetsøkninger svært effektive.

Det virker som motoren, som er basert på pumpedyseteknologi og ikke common rail-innsprøytning som de fleste av konkurrentene, mister litt av iveren ved for eksempel girskift. For hvert nye gir virker det som den må lade på nytt før kreftene igjen våkner til liv. Dette illustreres også ved at forskjellen i akselerasjonstider mellom manuell girkasse og DSG-girkasse er mye større i A3 utstyrt med denne dieselmotoren enn den er i de variantene som har bensinmotor.

Krefter i massevis

Vår innvending har ingenting med mangel på effekt, det leverer motoren som få andre dieselmotorer i klassen. 140 hestekrefter og et dreiemoment på 320 Nm fra 1.750 o/min er solid. Alt dette leveres av en motor som sørger at forbruket ligger på 0,56 l/mil ved blandet kjøring.