For denne kompressormotoren er relativt sterk fra lave turtall samtidig som den leverer økt effekt hele veien opp til nesten 6.000 o/min. Dreiemomentet har en topp med 260 Nm fra 3.500 til 4.000 o/min. Et såpass stort dreiemoment i en anvendelig del av turtalsskalaen gjør at motoren alltid er beredt hvis den blir bedt om fartsøkning. Gassresponsen er ikke helt som på en V6-motor, men den er bedre enn på en del turbomotorer.

Litt dieselfølelse

Det store dreiemomentet gir litt dieselfølelse av det positive slaget. Utvekslingen i den manuelle sekstrinns girkassen er med på å understreke denne følelsen ved at andregiret går tomt allerede ved 80 km/t. I tredjegir snurrer motoren med 5.000 o/min ved 100 km/t. Dette betyr at girkassen kanskje er litt vel tett, selv for norske forhold, men det største problemet er at girkassen ikke er alt for glad i ivrige girskift.

Girkassen har blitt litt tettere siden sist, men den er fortsatt først og fremst komfortabel i bruk. Vi opplever den som komfortabel og distansert istedenfor nær og mekanisk elegant. Her er smaken delt – vi fortrekker den sistnevnte varianten. En ting til heller mot valg av automatgir i denne bilen, kraften i motoren og samarbeidet med girkassen gjør at det blir vanskelig å gjennomføre akselerasjon og nedgiringer uten at alle om bord merker det ganske godt. Det ville de ikke gjort med en god automatkasse om bord.