Likevel er det lett å bli glad i 645. Den briljerer med kjøreegenskaper som vi sjelden opplever, og tilbyr en passelig blanding av komfort og sportslighet. Dette er en komfortabel turbil med et sportslig tilsnitt.

BMW står ved det gamle

Styreformann i BMW AG, Helmut Panke, har uttalt til Automtive News at BMW ikke vil produsere verken forhjulsdrift eller bensinmotorer med turbo, og at dette sammen med bra vektfordeling er nøkkelen til gode kjøreegenskaper. BMW vil heller konsentrere seg om avansert ventilstyring og vil i fremtiden komme med store motorer som tåler betydelig høyere turtall enn det som er tilgjengelig i dag.

Lett og rask

Ved hjelp av utstrakt bruk av aluminium har BMW snudd trenden med stadig tyngre biler. Testbilen veier kun 1.620 kilo og det er for eksempel snaue 200 kilo mindre enn en Mercedes CL500. Det merkes også på ytelsene. Fabrikken oppgir 0 til 100 kilometer på 5,8 sekunder med automatgir, og det er bare to tideler tregere enn med manuell girkasse. Fleksibiliteten er omtrent den samme som på 530d. Akselerasjonen fra 80 til 120 kilometer i timen er 5,4 og 6,7 sekunder i henholdsvis fjerde og femte gir i 530d. Med de samme betingelsene leverer 645Ci 5,1 og 6,7 sekunder til tross for at den har to sylindere mer, over 100 hestekrefter ekstra og 1,4 liter større slagvolum. 530d har derimot 50 avgiftsfire newtonmeter ekstra. Vi kjørte 645 med manuell girkasse i Spania i oktober i fjor og det er også en spennende kombinasjon, men vil nok ikke bli favoritten blant kundene.