Imprezaen er en annen historie. Her finnes det ikke nervøse rykninger, bortsett fra bremsepedalen når ABS-bremsene jobber på høytrykk. Innbremsningen mot svingen er snorrett, og i utgangen av kurven kvitterer Imprezaen men en ørliten overstyring - idet de 95 hestene overføres til vegbanen.

Forskjellen heter ABS

Suzukiens svøpe er mangelen på blokkeringsfrie bremser. For på DinSides testbane var dommen utvetydig; Balenoen understyrer kraftig inn i svinger, men i det øyeblikket bremsepedalen presses med mot gummimattene blir Balenoen urolig – ja faktisk ustødig.

Grunnen er enkel, og kalles lastevekselsreaksjon. For under nedbremsning flytter tyngdepunktet seg fremover, og bilen blir lett bak - og da tar sentrifugalkreftene overhånd. Utvilsomt ville Balenoen blitt en langt bedre bil - og tryggere - med blokkeringsfrie bremser. Vårt råd er utvilsomt å legge de 6.500 kronene det koster ekstra på bordet.

For med ABS-bremser ombord er det ikke tvil om at Balenoens kjøreegenskaper blir mer forutsigare, men uansett understyrer den for mye.

Ro i sjelen

Overgangen fra Baleno til Impreza er stor, for mens du måtte ratte i Balenoen unngår du de store rattutslagene i Impreza. Bremsing i sving er udramatisk, men Imprezaen er ikke like forutsigbar som Balenoen. Alt etter veggrep - og kraftoverførigen til firekjulsdriftssystemet - over- eller understyrer den, men den blir aldri uberegnelig og overraskende - og den er hele tiden lett å kontrollere.