Med drøye 600 kubikkcentimeter slagvolum per sylinder blir det en viss autoritet i hver tenning - og kraft er noe denne motoren har i fullt monn sålenge turtallet ikke synker for lavt ned. Da avtar nemlig ladetrykket fra turboen, og kreftene ebber ut.

Galoppen som gikk i stå

Likevel lever ikke bilen helt opp til navnet sitt hva gjelder akselerasjon, det blir mer bedagelig lunking enn fyrrig galloppering. Akselerasjonen fra 0 - 100 kilometer i timen går nemlig unna på snaue 22 sekunder. Men nå er ikke Galloper noen bil som man ruser opp mens man venter på grønt, bare for å spinne avgårde når lyset skifter. Den er heller ikke en bil hvor man jakter på de svingete og underholdende veiene. Derfor er det liten grunn til å kvesse slakterkniven bare fordi bilen krenger igjennom svingene, og fordi den ikke holder tritt med blodtrimmede GTi-biler ut fra lyskryss.

Sannheten er at Galloper Super Exceed fint greier å holde tritt med trafikkrytmen, og har kjøreegenskaper som holder mål med tanke på hvordan denne bilen er ment brukt - så får vi spare salvene om upresis styring og laber retningstabilitet til de bilene hvor denslags teller mer enn her.