Ifølge en ny rapport fra det britiske forbrukernettstedet Which?, slipper nye bilmodeller ut i gjennomsnitt sju prosent mer CO2 enn de utgående modeller.
Dette er ikke som et resultat av overgangen fra NEDC til WLTP-målinger, men basert på egne sammenligningsmålinger.
292 biler
- Diesel på vei opp
Which? har målt forbruk og utslipp på hele 292 biler siden 2017. Testene er gjennomført på eksakt samme måte i laboratorium, men testene er hardere og ifølge dem selv, mer realistiske enn både den utgående NEDC og den nye WLTP. Blant annet har man tatt med motorveikjøring.
De har sammenlignet helt nye biler som oppfyller Euro 6d og Euro 6d-Temp med det tidligere modellene som oppfylte Euro 6b og Euro 6c.
Den helt klare trenden er at alle biltyper og drivlinjer har fått et høyere utslipp av CO2.
Noen eksempler
- Småbiler: CO2: 11,2 % økning, NOx: 43% nedgang, CO: 40,6% nedgang
- Mellomklasse diesel SUV: CO2 6,5 % økning, NOx 85% nedgang, CO 72,3 nedgang
- Mellomklasse bensin SUV: CO2 20,4 % økning, NOx 26 % nedgang, CO 47,4 % nedgang
- Store benin-hybrider: CO2 31,7 % økning, NOx 61% % nedgang, CO 31,1 % nedgang
NOx: Nitrogenoksid, CO: Karbonmonoksid, CO2: Karbondioksid.
Blant små bensinbiler er CO2-utslippene i gjennomsnitt 11 prosent høyere enn forrige generasjon. For mellomstore dieselbiler var økningen 6 prosent og mellomstore bensin SUV-er er økningen 20 prosent. Aller størst var økningen blant ladbare hybrider med bensinmotor. Her var økningen nesten 32 prosent.
Det er oppsiktsvekkende. For det er blant ladbare hybrider, der de aller fleste har bensinmotor, og elbiler man forventer å se stor økning i årene som kommer, mens bensin og diesel synker.
Dette viser de offisielle tallene for Norge
- Det er sjokkerende å se at våre tester avslører økt innhold av CO2 i de nyeste bilene som bygges og selges. Bilprodusentene må jobbe hardere for å bygge renere biler som ikke ødelegger vår planet og dens fremtid, sier Lisa Barber, redaktør i Which?.
Bra for helsa, krise for miljøet
Selv om målingene viser krisetall for faktiske CO2 utslipp på biltypen man regner med å selge mye av i Europa fremover, viser også tallene sterk nedgang i utslipp på NOx og CO (karbonmonoksid). En rapport fra ADAC, tyskernes svar på Naf, i fjor konkluderte med samme.
Sammen med partikler, er nitrogenoksid og karbonmonoksid stoffer som er skadelige for folk og forårsaker mange dødsfall årlig.
Forbrukermagasinet har ikke konkludert med årsaken, men peker på at nye rensesystemer for å få ned utslipp bidrar til høyere CO2-utslipp.
Det pekes også på vekt. For selv om man i dag bruker lettvektsmaterialer i bilene for å få ned vekt, viser deres tester at de fleste nye modeller vokser i størrelse samtidig som mengden komfortutstyr øker.
Hver eneste testede bil er veid. Which? rapporterer om en gjennomsnittlig 3,4 prosent økning i vekt, det vil si 67 kilo, per bil.
