VTS selges nemlig utelukkende som 3-dørs kombikupe -- hvilet betyr at passasjerer som skal inn i baksetet må åle seg inn bek seteryggen på forsetene. Men det bryr neppe VTS-kundene seg om, de kjøper i første rekke bilen fordi den har et appelerende design og god komfort.

For Saxo er utvilsomt en av de mest komfortable bilene i sin klasse. Små og store dumper slukes nær sagt i alle hastigheter, uten at retningsstabiliteten påvirkes i nevneverdig grad.

Rumlende fransk

I likhet med storesøster Xsara, har ikke Citroën tydd til ukonvensjonelle løsninger i form av hydraulisk fjæring og andre finurligheter som vi finner i de største Citroënene -- Xantia og XM. Likevel er det liten tvil om at det finnes franske ingeniører som vet å sette opp standardløsninger på en komfortabel måte.

Det er nemlig ingenting spesielt oppsiktsvekkende ved løsningene i Saxoens hjuloppheng, annet enn at den er forbausende komfortabel, de enkle løsningene tatt i betraktning.

Men et forhold må vi påpeke; du hører dumpene, selv om du ikke føler dem i nevneverdig grad. Hjulopphenget etterlater ingen tvil om at du nettopp har kjørt over en skarp asfaltskjøt, men så lenge det bare er i form av en lyd, snarere enn som et spark i spinalen, er franskmennene tilgitt.