Hemmeligheten ligger i Citroëns hydrauliske fjæring, som i motsetning til konvensjonelle fjæringssystemer med støtdempere og fjærer, er mer fleksibelt. I kompaktklassen er det få biler som kan hamle opp med Xantias fjæringskomfort i ulike situasjoner.

Det unike med systemet er nemlig at komforten nærmest er konstant, store og små dumper filtreres effektivt vekk i både høye og lave hastigheter. En bil med konvensjonelt hjuloppheng er i større grad et resultat av kompromisser, der du kan oppleve glimrende fjæringskomfort i høyere hastigheter, mens bilen ved bykjøring oppfører seg som en rumperister til 300.000 kroner. Eller motsatt – god fjæring i lave hastigheter, men dårlig komfort og retningsstabilitet i høye hastigheter.

Først ute med krengingskontroll

I tillegg ble Citroën den første bilprodusenten som introduserte “aktiv fjæring” med krengingskontroll i en vanlig personbil, og råder fortsatt grunnen alene med dette når det gjelder biler “for folk flest”.

Systemet i Xantia Activa kalles “Hydraktiv II”, og består av flere komponenter som spiller på lag med den hydrauliske fjæringen som allerede finnes i Xantia (og XM). Hydraktiv II fungerer slik at sensorer føler rattutslag og hastighet, og kjører du inn i en sving, registreres dette ved hjelp av sensorer knyttet til bilens kregningsstabilisator. En datamaskin vil sørge for å kompensere den kregningen som vanligvis oppstår i kurvekjøring ved å gjøre “fjærene” stivere. Men i Xantia er “fjærene” hydrauliske, og bilens støtdempere får dermed jobbe som normalt, uten at fjæringsveien blir kortere.