Det begynner å bli lenge siden BMW ga tilskuerne på Frankfurt Motor Show hakeslepp da de for ni år siden viste den spektakulære konseptbilen Vision Efficient Dynamics. Noen år senere, da vi testet den første gang, kunne vi forbløffet konstatere at produksjonsbilen i8, om enn noe annerledes, var akkurat like tøff å se på.
Drivlinjen var til og med bedre enn konseptet hadde latt forutse, med en tresylindret 1,5-liters motor som i samarbeid med to elmotorer og en ladbar batteripakke ga en ytelse på 362 hestekrefter. Viktigere enn ren effekt var den kombinerte trekkraften takket være en raus og fyldig momentkurve.
Test: Audi R8 Spyder
Bilen fikk et svært forsiktig ansiktsløft tidlig i 2017. Det var da vi sist kjørte kupéversjonen i test her hjemme. Senere samme år var det duket for lansering av en åpen utgave av i8, i anledning av en mer omfattende teknisk oppdatering av drivlinjen.
Oppgradering og ny versjon
I fjor høst annonserte nemlig den bayerske produsenten en oppgradering av i8, med blant annet økt batterikapasitet. Og samtidig så altså en åpen versjon av sportsbilen dagens lys og fikk navnet i8 Roadster.
Det er den vi har testet her, i hovedsak for å finne ut hva den bringer til torgs i forhold til den allerede kjente kupéen fra før oppgraderingen.
Om den er verdt den drøye halvannen million kroner testbilen koster - for øvrig for en gangs skyld så å si ribbet for ekstrautstyr - blir en rent akademisk diskusjon for den som har penger nok og forelsker seg i den.
Grunnformelen er den samme som den har vært fra starten i 2014. Det som er endret er i hovedsak at batteripakken er oppgradert og har fått økt kapasitet. Blant annet er celle-kapasiteten nå 34 Ah mot 20 tidligere. Batteripakken har nå en bruttokapasitet på 11,6 kWt mot 7,1 før.
Mer strøm, mer effekt
Nettokapasiteten er oppgitt il 9,4 kWt. Dette har muliggjort økt effekt på elmotoren, som har fått 12 hestekrefter mer. Maksimal systemeffekt er nå dermed 374 hestekrefter. Alt dette er selvsagt i hovedsak forbedringer på papiret, som det ikke går an å merke noe særlig til under kjøring.
Test: Mini Cabrio på norske veier
Det som derimot viste seg å være merkbart da vi kjørte økonomitest, var at rekkevidden med utslippsfri kjøring er forlenget. Med pen kjøring, men uten å hindre trafikken ved å kjøre under fartsgrensene, kom vi faktisk så å si fire mil.
Den oppgraderte batteri-pakken lades opp på mellom tre og fem timer med vanlig kurs. Da får du ifølge BMWs egne tall 53 kilometer rekkevidde på ren el-drift, som for øvrig fungerer opptil 120 kilometer i timen. Føreren kan selv overstyre om han/hun ønsker å kjøre på ren elektrisitet eller en kombinasjon av de to motorene. Total rekkevidde er 600 km.
Dette reguleres via kjøreprogrammene e-Drive (kun el-drift), Eco Pro, Comfort og Sport. El-motoren er nå på 143 hester, 250 Nm dreiemoment og den driver alene forhjulene.
Taket av forsterker opplevelsen
Denne testen fant sted for en god del uker siden, med fortsatt behagelig sommertemperatur. Det er da man virkelig merker fordelen med åpen løsning. Med taket på, blir den en nesten vanlig kupe, bare med et noe høyere lydnivå.
Men når været tillater det er det noe befriende ved å trykke på knappen så stofftaket feller seg raskt ned - hele operasjonen tar bare 15 sekunder og kan utføres også under småkjøring i opptil 50 kilometer i timen.
Vi kjører BMW med laserlys
På svingete, landsens veier kan man da sette pris på å oppleve både fuglekvitter og alskens dufter i naturen.
Ikke nok med det: Fartsopplevelsen forsterkes også, og reduserer risikoen for å bli av med lappen fordi man glemmer å passe på fartsgrensene.
Når taket senkes, heves for øvrig bakruta i bakkant av ryggstøttene en anelse, automatisk, slik at turbulensen tross alt minimeres.
Sær motorisering
Med unntakene nevnt ovenfor, er selve kjøreopplevelsen ikke svært annerledes enn den vi har erfart med i8 tidligere.
Den svært spesielle tekniske løsningen gir seg utslag i særegenheter som den definitivt spesielle motorlyden fra den turboladede 3-sylindrede bensinmotoren som, i sport-modus, er tunet og bearbeidet via en lydgenerator til å gi en uvanlig opplevelse for ørene, som en blanding av rekkesekser og Porsche-boxer-motor, men ikke voldsomt potent. I det minste er den ikke ubehagelig. I hybridmodus er den diskret og litt tam, men med en litt hard gange.
Vi har tidligere spurt oss selv om i8 kunne kalles en supersportsbil og har i etterkant landet på at det blir å overdrive. Den ser riktignok ut som en bil med over 600 hester, men den nøyer seg med 374. Det kombinerte dreiemomentet fra elmotor og bensin-kraftkilde gir den likevel et drag gjennom en god del av registeret som får den til å kjennes sterkere enn som så.
Kjøremoro
Og 0-100 på 4,6 sekunder er da heller ikke noe å hånflire av. (Coupé-versjonen klarer seg med 4,4, men roadsteren kjennes kjappere likevel takket være at sanseinntrykkene forsterkes - i det minste med taket nede).
Under kvikk og aktiv kjøring, setter man pris på at bilen er lav og har lavt tyngdepunkt. Det kan gå friskt unna - stabiliteten er god, svingvilligheten åpenbar og den ligger trygt og flatt gjennom de krappe svingene. Men når den presses virkelig hardt åpenbarer understyringstendensene seg og noen seriøs Porsche-konkurrent helt på grensen fremstår den ikke som.
Når det er sagt: Bilen gir kjøreglede som bare det og ytelsene kjennes bedre enn på papiret.
Dyr, men velutstyrt
Prisen på bilen, som testet, er altså drøye halvannen million kroner (1.528.500). Men med oppgraderingen endret importøren sin policy slik at så godt som alt tidligere ekstrautstyr nå er standard. Kunden behøver nå med andre ord stort sett kun å velge interiør, lakkfarge og felger på BMW i8.
Det norske standardutstyret inkluderer dermed blant annet BMW laserlys, avblendbare speil, lakkerte bremsekalipre, Harman Kardon høyttalersystem, head-up display, Driving Assistant, parkeringssensorer fremme og bak, ConnectedDrive Services og navigasjonssystem.
Et friskt pust av en bil
For å konkludere: Vi er glade for at BMW våget i8 i første omgang og med den åpne utgaven har de gjort opplevelsen enda bedre. Vi kan selvsagt drømme om en i8 med nettopp en heftig V8-motor på over 500 hester bak setene, men det er ikke det som er denne bilens filosofi.
Men som det friske pustet denne bilen fortsatt er i en til tider overmett sportsbilverden, er den verdt sin vekt i gull. Og det er vel omtrent det den koster også...
Testresultat
BMW i8 Roadster
Som det friske pustet denne bilen fortsatt er i en til tider overmett sportsbilverden, er den verdt sin vekt i gull.
Fortsatt fantastisk design, overraskende komfortabel og stillegående, effektivt chassis, forrykende trekkraft, mulighet for kjøring på bare strøm
Blir ullen i kjøreegenskaper på grensen, hybridmodus gir lite tilfredsstillende respons
Tekniske data
| BMW i8 Roadster | |
| Drivstoff: | Bensin + elektrisitet |
| Girkasser: | Aut. 6 + Aut. 2 |
| Slagvolum: | 1499 ccm |
| Effekt totalt: | 374 hk |
| Moment totalt: | 570 Nm / 3700 o/min |
| 0-100 km/t: | 4,6 sek. |
| Toppfart: | 250 km/t (sperret) |
| Forbruk - blandet: | 0,2 l/mil |
| CO2-utslipp: | 46 g/km |
| Batteri: | 34 Ah/11,6 kWt |
| Rekkevidde- strøm: | 53 km |
| L x B x H: | 469 x 194 x 130 cm |
| Akselavstand: | 280 cm |
| Dekkdimensjon F: | 195/50-20 |
| Dekkdimensjon B: | 215/45-20 |
| Egenvekt: | 1595 kg |
| Bagasjerom - totalt: | 154 liter |
| Tankvolum: | 42 liter |
| Pris fra: | 1.509.000 kr |
| Pris testbil: | 1.528.500 kr |
