Faktisk er det ikke så rart at nye Fabia langt fra er noen revolusjon sammenlignet med utgående generasjon. Rent teknisk har de nemlig en god del til felles og bygger på samme plattform. Det vil si at eksempelvis akselavstand og drivlinjer er (mer eller mindre) identiske. Totallengden har likevel blitt noe større gjennom å øke overhengene foran og bak en smule. Nye Fabia måler 3992 centimeter og plasserer seg med det trygt i midten av småbilklassen.

Syv motorer

Nye Skoda Fabia kan bestilles med syv ulike motorer, fire går på bensin og tre på diesel. Minstemann er en 1,2-liter på 60 hestekrefter som starter på 145.000 kroner. På toppen finner vi to 105-hestere. Dieselmotoren henter kreftene sine fra en 1,9-liter, mens bensinvarianten har et slagvolum på 1,6 liter. Sistnevnte kan for øvrig kombineres med automatgir. Vi kjørte en mellomløsning på dieselsiden; en tresylindret 1,4-liter med 80 hestekrefter.

Alle motorene er velprøvde konstruksjoner og de fleste var tilgjengelig også i gamle Fabia.

Konservativ

Heller ikke utseendemessig er den tsjekkiske småbilen spesielt revolusjonær. Her er det imidlertid storebroren og fleksibilen Roomster som har stått modell. Taket er senket og vinduene har blitt mer konvensjonelle. Ellers er det mye som er likt, og det er tydelig at Skoda ikke har satset på å snu flest mulig hoder, men i stedet å gi Fabia et snilt, smilende og litt traust inntrykk.