Norge har med Regjeringen i spissen hatt en vinglete politikk i forhold til det å peke ut en retning for hvilket drivstoff de ønsker vi skal bruke. Først var det bensin, så diesel, så ville de tilbake til bensin igjen. Kundene fortviler, og luftkvaliteten gjør at mange lider.

Det eneste drivmiddelet Regjeringen ser ut til å ha en klar filosofi rundt, er den som kommer fra stikkontakten.

Kan elbilsalget nå 20.000?

Det er naturligvis ikke strømmen i seg selv som skaper interessen, men fraværet av avgiftene, pluss bruksfordelene på bilene som bruker den. Valget blir vanskeligere for bilene med forbrenningsmotor - et ord som snart høres gammeldags ut, med et voksende tilbud elbiler.

Hva gjør andre?

I Norge selges det fortsatt flest personbiler med dieselmotor under panseret. Dette er ikke så veldig merkelig, for bilprodusentene ønsker det slik. De blir målt på et gjennomsnitts CO2-utslipp, og dette er foreløpig lettest å holde nede med dieselmotor under panseret.

Bransjen blir nemlig målt på utslippet av sin totale portefølje. Kun i segmentene for de minste bilene selges det mer bensinbiler enn dieselbiler. Dette skyldes at små dieselmotorer er dyrere å lage enn små bensinmotorer. Når de små bilene som regel går kortere distanser enn store, så er det også lett å ty til bensinmotor, ettersom eierne gjerne vil ha en bil som blir raskere varm enn dieselbiler blir.